冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品品质,使其从生产到消费过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。冷链主要应用在食品、农产品和化工等领域,其中食品、农产品冷链占比最大。相较普通物流,冷链优势突出。
成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程。成熟冷链流程是对整个生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理,具体可概括为以下四点:一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是在贮藏阶段采用自动冷库技术;三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统,对农产品冷链全过程进行动态监控。
我国冷链物流近年来不断发展。非冷链运输耗费严重且运送货品安全性差,伴随基础设施不断建设完善,我国冷链迅速发展。我国2008-2014年冷库储存容量复合增长率为35%,2015年冷链市场规模达1583亿元,预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模,复合增长率为17.1%。目前食品和农产品在冷链中占大部分,化工占比较小。
商业模式逐渐显现,市场格局初定。根据中国物流与采购联合会冷链委员会的研究表明,国内冷链服务提供商主要有6种商业模式, 分别是运输型、仓储型、城市配送型、综合型、交易型和供应链型。目前该市场的竞争者可分为四类,分别为由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。
我国冷链腐损率较高,仍处于初级阶段。我国冷链水平仍较较低,体系不完善,造成较高腐损。我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%,50%和65%左右,腐损率为15%,8%和10%左右,相比发达国家5%水平仍较高。
我国冷链基础设施建设不完善。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车。二者相较冷库发展更快,2013年投资达到160亿美元,2014年末冷库存储容量已经达到7600万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小,14年人均冷库面积是0.058立方米/人,同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少,根据中国物流与采购网数据,2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆,日本是15万辆,美国是25万辆。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展进行测评,我国综合得分是4.5分,低于日本的5.3分和新加坡的5.6分,在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中,基础设施是相对得分最低的。
政策利好再度释放,冷链有望再迎发展高潮,16年4月6日国务院常务会议上总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”,再次引起市场对冷链关注。4月8日国务院政策例行吹风会上商务部部长助理表示支持流通企业,建设农产品流通全程冷链系统,重点加强全国重点农业产区冷库建设。同时,今年商务部和国家发改委、国家标准委还要深入开展农产品冷链标准化示范工作。国家政府高度重视,冷链发展有望提速。