“现在电商做生鲜拼的就是物流，除了少数资金实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商都是采取与第三方物流合作的方式。”一位与生鲜电商接触多年的物流业内人士对《第一财经日报》记者这样指出。
在他看来，生鲜物流递送难度大、成本高，以及国内冷链物流企业集中度小而散、相关标准的缺失，是摆在生鲜电商面前的几道坎，不过，对于冷链物流行业来说也是机会。
顺丰样本：从自用到第三方
今年9月，一向行事低调的顺丰速运有限公司（下称“顺丰速运”），突然高调宣布推出“顺丰冷运”品牌（SFColdChain），专注为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。
顺丰速运副总裁李东起告诉记者，“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等，目前，联想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天猫与淘宝商户等都已经成为客户。
之所以下决心在生鲜递送市场加大投资力度，与2012年5月上线的“顺丰优选”不无关系。“顺丰优选”是顺丰开发的电商平台，也会销售生鲜食品，并由顺丰自己的快递网络递送。而在递送过程中，顺丰就发现其中的问题不少。
比如荔枝这种水果的最佳保存温度在5℃~15℃之间，运输过程中的碰撞、挤压很容易引起腐烂，为此，顺丰就在荔枝包装箱内增加了冰袋以降温保鲜，还用泡沫箱进行隔离保温，用吸塑盒固定荔枝的位置。
“像荔枝等水果并不需要冷冻，但需要在常温的环境下快速地进行配送，这样的要求下，顺丰的网络和时效优势就发挥了作用。”顺丰食品供应链总裁吴国立介绍，因此，在服务顺丰优选的同时，顺丰也开发了“生鲜速配”等面向第三方的产品，服务更多的电商平台及生鲜市场等客户，甚至还有“大闸蟹专递”等细分产品，在顺丰的递送网络中都会优先中转和配送。
成本高昂、标准不一
然而，并不是所有电商都有“顺丰优选”这样的好东家支持。拥有远程货机优势的东方航空，最近几年也在试水“产地直达”，将国外的车厘子、海鲜等快速运到国内，而在国内分发时，就遇到了难题。
“夏天气温高、湿度大，车厘子运到国内后如果不尽快分发，很容易坏掉变质，一开始，我们都很难找到合格的本地配送商。”东航“产地直达”一位管理层告诉记者，因为大部分快递企业并没有冷藏车，最终，公司还是选择了日本的专业冷链配送商黑猫宅急便（Yamato），“虽然运送价格贵不少，但质量有保证。”
要保持运输全程中食品的新鲜，又要保证送货的速度，这样的递送的确不容易。根据记者多方了解的情况，由于购买冷藏车成本高，目前很多生鲜食品递送商还会用一般的面包车进行运输，有的最多盖上一层棉被，即使有冷藏设备的，也可能受成本控制的驱动，在中途将温控关闭。
此外，用于仓储的合格冷库也不够用。目前，国内冷链物流所使用的冷库大多还是国有冷藏库，大部分使用期已经超过15年，工程设计标准低、工艺流程不合理，自动化程度也低，有的甚至还无法做到实时监控。
国泰君安数据显示，2013年国内冷库容量为2673万吨，大多数是高温传统冷库，而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。
“现在冷链物流行业的现状是上百家企业分散在各地并且规模不大，如果跨区域运输还可能层层外包，拼车拉货，再加上没有统一的行业标准，比如蔬菜到底应该怎么运，水果怎么运，如何监管和惩罚，因此根本无法保证服务质量，”上述物流行业内人士对记者指出。
这些都是生鲜电商所面临的风险。“当前我国的果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬的损耗率则高达30%。”中国物流与采购联合会党委副书记余平这样告诉记者。
市场潜力大投资激增
不过，余平也指出，目前国内市场的冷链基础设施投入还在持续增加，“2013年全国冷链物流的固定资产投资额超过了1000亿元，同比增长超过24%，今年6月11日国务院讨论发展的冷链物流中长期发展规划中，也要求到2015年建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域冷链物流基地。”
投资的增加与市场需求的增长有关。吴国立就指出，目前我国正处于相当于欧美和日本当时冷链的黄金发展期，“现在正是一个极速发展的机会点，预计未来几年会出现一个爆发性的增长。”
据记者了解，目前国内的冷链物流市场，最初是中外运等国有企业率先试水，包括荣庆等民营企业逐渐在一些区域形成规模，而最近几年，外资企业也开始进入中国市场，全球最大的冷链物流企业美冷，就与招商局国际成立合资公司，全球第四大冷库运营商美国普菲斯则与中外运合资。
而一些有实力的企业和电商也开始自建冷链物流公司。比如双汇集团就在2003年成立双汇物流，陆续购置数百辆各种型号的全自动控制冷藏车辆，并建设了冷库、常温库、配送库。中粮集团旗下的我买网，以及苏宁易购，也在通过自建和整合具备冷冻链服务能力的物流公司，弥补冷链物流的短板。