由省发改委编制的《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014－2020）》近日出台。到2020年，我省将基本建成上下游有效衔接的冷链物流体系，新增现代化冷库库容200万吨，新增冷藏运输车5000辆，以促进农民增收、保障消费安全，解决冷链“断链”难题。
根据《规划》，到2020年，我省冷链物流比例大幅提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、40％、55％以上，流通腐损率分别降至12％、4％、5％以下。同时，将重点在徐州、盐城、南通等果蔬主产区，建设一批具有产后预冷、分拣加工设施的果蔬冷藏保鲜仓库；重点在盐城、南通、连云港、扬州、泰州、苏州、淮安等水产品主产区，整合现有冷库资源，建设一批配置封闭式站台、耐低温设施设备的低温库；在苏北生猪生产基地、家禽基地，建设一批节能环保、经济适用的冷藏冷冻加工储存设施，打造一批面向周边大中城市的生鲜农产品直供基地。
我省还将发展“电商+冷链快递+智能菜柜”的生鲜农产品直销零售模式。扩大南京e鲜美、常州万家鲜、苏食肉品电商、连云港菜篮子、1号农场等生鲜电商的影响力。推进雨润、苏食等食品加工企业和江苏凌家塘、南京众彩等重点农产品批发市场与快递企业加强合作，打造线上线下融合发展的农产品配送直销平台。
由于冷链问题，我国每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜被浪费,损失高达1000亿。我省冷链“断链”现象目前也较普遍，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，冷链流通比例远低于发达国家水平。冷链设施存在结构性矛盾,一方面产地冷库建设相对滞后，另一方面部分地区出现同质化低价竞争；现代化、专业化冷库数量总体偏少，冷藏库、低温加工配送中心等建设投入相对不足，低水平重复建设现象较为突出，相当一部分冷库利用率不高；公路冷藏及保温车数量不足，占货运汽车保有量的比例仅为0.55%。
“内地人喜欢的翠华等港餐厅很想来内地开分店，头疼的是海鲜等原料的新鲜度得不到保证、做不出正宗港味。”香港贸发局江苏代表曾沂靖感慨。省发改委相关人士说，随着移动互联和电子商务时代的到来，生鲜农产品电商呈现爆发式增长，迫切需要改变传统冷链物流的运作模式。
